凯发k8官方网站登录:离地17米高空作业！衡阳东站演出高铁雨棚“换新手术”

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  “采访团各位教师，必定要注意高空作业安全。”6月24日，“发现最美铁路”记者团沿着怀邵衡铁路一路造访，登上离地17米的衡阳东站雨棚顶棚，近距离见证一场棚体创新“外科手术”。

  顶棚之下，一趟趟高铁列车吼叫往复、不间断通行。顶棚之上，施行工程人员紧抓名贵窗口期轮流作业。这座扎根湘南十七年的核心高铁纽带，正在推动一场老旧雨棚提质换新工程。

  衡阳东站于2009年12月26日正式通车运营，运营时长已超15年。终年风吹日晒、雨水冲刷，让整座站房雨棚老化病害会集闪现。站在施工一线，中铁建工集团项目技能负责人牛元君指着棚顶一道道深色修补痕迹，具体拆解着老棚体遗留下来的各类难题。

  “老雨棚选用三层结构，表层只要0.6毫米铁皮，中心填充50毫米玻璃棉，底层是0.5毫米穿孔钢板。历经十余年风霜腐蚀，表层铁皮已然显现大面积锈蚀穿孔，漏水问题终年重复呈现。”牛元君蹲下身，指着接缝处的老旧修补层介绍，“运营单位前后做了好几轮防水补漏，咱们现在看到棚顶上一块一块的补丁，都是历年应急补葺留下的痕迹。但部分修补只能暂缓渗水问题，板材锈蚀会顺着骨架不断延伸，治标不治本。”

  在他看来，日渐破落的雨棚早已成为不容忽视的危险。“雨水顺着锈点渗进内部，会渐渐腐蚀站台钢结构梁柱，久而久之将要挟整条线路的运营安全。每当雨天站台大面积滴水，旅客候车时不免被淋湿，站容站貌和出行体会也会大打折扣。”

  本次大修将对悉数5座站台、近5万平方米屋面进行撤除替换。为避开春运、暑运及节假日客流顶峰，施工节奏被精细排布：1号站台改造已于上一年年末收官，2号站台在本年春季出场施工，当时4、5号站台施工进入收尾攻坚阶段，计划6月30日回到正常状况通车。项目将于7至9月全面暂停施工，10月8日再度复工，直至下一年1月18日完结剩下两座站台改造。分摊下来，单座站台的施工窗口期仅有45至50天，全程没有剩余缓冲时刻。

  建材层面相同迎来颠覆性晋级，完全筛选耐用性偏弱的薄铁皮板材，全线毫米的耐腐蚀压型钢板，夹层增设双层沥青防腐防水层，外部调配铝箔饰面强化防护作用。全新屋面规划运用年数的约束提升至20年，防水抗腐蚀的才能相较老旧原料完成质的腾跃。

  谈起项目推动的难点，牛元君口气谨慎而诚恳：“这是全国首个繁忙高铁站场雨棚全体大修项目，行业界没有老练事例能够照搬套用，咱们全程只能一边施工、一边研判、一边优化施行工程的计划。”

  “衡阳东站联接京广高铁、衡柳高铁、怀邵衡铁路三条骨干线列，客流顶峰期单日旅客量挨近5万人次。切开、大型吊装这类高危工序，只能压缩到夜间客运停运的天窗点内展开，而周围的高铁正线公里时速正常运转，高空坠落一颗细微杂物，都可能会形成没有办法拯救的影响，任何一处操作忽略，带来的结果咱们底子不敢想象。”牛元君和记者说，为牢牢守住安全红线，项目落地“双监护人、一级防护”办理制度，整合施工、建造、监理三方办理力气，组建了一支80人的专职安全管控部队，全天候闭环盯控每一道施工工序。正是靠着这套苛刻的管控系统，前面三座站台改造全程平稳落地，完成了零安全事故的施工成果。

  怀邵衡铁路通车八年以来，线路日均开行列车从注册初期7.5对，增加至现在的36.5对。顶棚之下，怀邵衡铁路连通山水、便当城乡大众出行的故事，还会一向延续下去。